我国高寒地区极高风险高铁隧道贯通

光明网2018-01-18分享到:

16日上午,中国高寒地区一条极高风险(即风险等级很高)高铁隧道——哈(尔滨)牡(丹江)客专铁路爱民隧道胜利贯通。该隧道系哈牡客专全线最后一座贯通的隧道,也是黑龙江省首条“V”字形隧道,被国内隧道专家定性为“国内高寒地区最大难题”。随着隧道的贯通,标志着哈牡客专线下工程完工,为2018年年底全线通车奠定了基础。

中国铁建二十二局集团哈牡客专项目部经理介绍,全长292.995公里的哈牡客专是我国《中长期铁路网规划》的主要建设项目之一,是中国“八纵八横”高铁网中最北“一横”,是东北铁路快速客运网络的重要组成部分,是哈大客专向黑龙江东南地区的延伸线。该线路起自哈尔滨市,终至牡丹江市。设计时速250公里每小时。沿线设哈尔滨站、新香坊北站、阿城北站、帽儿山西站、尚志南站、一面坡北站、苇河西站、亚布力西站、横道河子东站、海林北站、牡丹江站等11座车站。

哈牡客专连接牡绥铁路、哈齐客专和滨洲电气化改造铁路,构成黑龙江省东部口岸绥芬河至内蒙古自治区口岸满洲里的运输大通道,对构建欧亚大陆桥的位置非常重要。该项目的建成,将促进沿线经济带的产业集聚、人员往来、外贸合作,并为黑龙江省“一体两翼”的经济区域发展注入强大动力。另外,沿线旅游资源丰富,随着哈牡客专的建设开通,将促进区域旅游业发展。

哈牡客专高铁列车进入牡丹江市区时,将在郊外进入爱民隧道运行,至接近牡丹江站时再上行至地面,总体呈“V”字形,从而减少高铁开通对城市环境和百姓生活的影响,由此也使隧道高差41.8米,两边坡度分别是14.8‰、18‰,而高铁线路坡度一般为5‰。这条隧道就是全长2940米的爱民隧道。

中国铁建二十二局集团哈牡客专项目部爱民隧道队长说,该隧道地处我国寒冷地带,极端最低气温零下35摄氏度,面临防冻胀、防雪害和冬季施工等技术难题。全线穿越多处“松散沉积层”、“第三系泥沙岩”等地层,五级、六级围岩长度占比达95%,被称为“高寒地区地质博物馆”。特别是,隧道进口至1号斜井间,1号斜井至2号斜井区间的砂泥岩互层段等470多米地质软弱,甚至出现山体蠕滑,导致隧道拱架沉陷收敛严重,现场施工几次不得不停下来。

爱民隧道是全线控制性工程,被中国铁路总公司定为极高风险隧道,在隧道施工中风险等级当属最高,为国内高寒地区唯一一座高铁隧道,而类似风险等级隧道,全国屈指可数。

中国铁建二十二局集团哈牡客专项目部成立技术攻关小组,邀请国内专家踏勘,先后4次召开专家论证会,最终决定对隧道进口段蠕滑地质采取“抗滑桩防护+地表注浆”,对1号斜井至2号斜井区间的砂泥岩互层地段实施全帷幕注浆等方法,如同在豆腐块中植入了“钢筋铁骨”,提高了土层自稳性,保证了安全掘进。

2017年5月18日,2号斜井至出口间主洞贯通。2017年8月13日,爱民隧道进口至1号斜井间477米主洞顺利贯通。至今日,隧道终于全部贯通,中国铁建二十二局集团建设者奋战了整整29个月。届时,高铁仅需42秒钟就能穿越爱民隧道。

隧道设计大师深入现场勘察后认为,爱民隧道软岩占比国内罕见,特别是变形大,控制点多,中国铁建二十二局集团哈牡客专项目部技术攻关小组和有关专家一起,攻克了高寒、浅埋、偏压、富水、大跨等难题,其创新做法值得我国高寒地区隧道建设借鉴。